Ligne b du métro : un chantier exceptionnel

• octobre 2015 – mars 2018 : construction du viaduc sur 2,4 kilomètres. Le viaduc est constitué de 973 voussoirs, fabriqués sur le site de la base-vie et assemblés au moyen d'une poutre de lancement mobile de 500 tonnes et 110 mètres de long.
• 2016 : portes ouvertes à la base vie du viaduc,
• 2017 : portes ouvertes au garage atelier et visite découverte des rames du CityVal,
• mars 2018 : achèvement des travaux de construction du garage atelier

• juillet 2019 : premiers essais de roulage des rames dans l'enceinte du garage-atelier,
• juin 2020 à décembre 2020 : livraison progressive des 15 stations
• livraison des parcs-relais,
• janvier 2021 : premiers essais de roulage des rames sur le viaduc.      

Création de mares, amélioration de haies existantes, plantation de milliers d’arbres et d’arbustes… Entre 2016 et fin 2020, près de trente-cinq hectares ont été aménagés pour accueillir de nombreuses espèces protégées, à la Prévalaye et sur Beaulieu. La contrepartie, réglementaire, du chantier de la ligne b du métro. Un plan de gestion de ces espaces pendant 25 ans a été adopté en conseil métropolitain jeudi 27 janvier.

Lors de la construction de la ligne b, de nombreuses précautions ont été prises au moment des travaux : pas de défrichement de début mars à fin août, période de reproduction des oiseaux et d’activités des chauve-souris, installations de clôtures anti-intrusion dans les zones sensibles pour éviter l’entrée de reptiles ou d’amphibiens dans l’emprise du chantier. Le chantier a malgré tout eu des conséquences sur l’environnement et les mesures à mettre en œuvre pour compenser son impact ont été précisées par un arrêté préfectoral en 2013, définissant le nombre d’hectares à aménager afin de créer des habitats favorables à différentes espèces protégées.

Près de deux ans de travail, avec de nombreuses partenaires et associations, ont été nécessaires pour identifier les sites les plus pertinents et préciser les interventions. Au total, ce sont 35 hectares, soit 10 de plus que demandés, qui ont été aménagés, et vont faire l'objet d'un suivi pendant 25 ans.

En cas d'ensoleillement insuffisant, en saison hivernale, c'est la chaudière mixte bois-gaz qui prend le relais. Cette dernière a été dimensionnée pour pouvoir fonctionner principalement au bois (issu de productions locales).Le gaz est utilisé, si nécessaire, en début et fin de période de froid, soit 10 % des besoins annuels. Quant au lavage des rames, il est réalisé à partir d'eau de pluie, collectée dans une cuve enterrée, d'une capacité de 63 m³. Après chaque lavage, 70 % de l'eau utilisée est recyclée et complétée avec une eau de pluie nouvelle, les 30 % restants étant envoyés dans le réseau d'eau pluviale après traitement.

La faune locale a également fait l'objet d'une attention particulière. Plusieurs amphibiens ont en effet été identifiés sur le site avant la construction du garage-atelier : salamandre tachetée, grenouille rousse, grenouille verte, triton alpestre, triton palmé. Dans le bassin de rétention d'eau, près de 50m² ont été aménagés pour accueillir ces habitants d'origine. De l'éco-pâturage a été mis en œuvre pour assurer l'entretien du site.      

La construction de la ligne b du métro de Rennes Métropole a généré près de 7 500 équivalents temps plein entre 2014 et 2022.  Plus de 750 entreprises ont été mobilisées depuis les premières études, en 2003, dont la moitié sont bretonnes.

La construction de la ligne a du métro de Rennes Métropole avait permis de créer plus de 1000 emplois directs par an pendant cinq ans dans le bassin rennais. Près de 500 entreprises y avaient travaillé, dont 250 entreprises bretonnes. Le chantier de la deuxième ligne a également eu un impact important sur l'emploi et les investissements. Sur l'intégralité du chantier de la ligne b,  424 500 000 heures d'insertion ont été générées, soit 154 % de plus que l'objectif initial.  

À noter : Les grands chantiers sont porteurs de retombées économiques et sociales importantes au plan local, régional et au-delà. La ligne b du métro est, au plan national, avec les LGV Bretagne Pays de Loire et Sud Europe Atlantique, l'un des plus grands investissements publics de la décennie en matière d'infrastructures de mobilité. À la demande de Rennes Métropole, l'Audiar a mis en place un observatoire des effets des grands chantiers (lien externe) pour en mesurer l'impact en termes de retombées économiques, d'emploi, d'insertion sociale et de pratiques respectueuses de l'environnement.      

Le chantier de construction du tunnel de la ligne b s'est achevé en 2018 après 38 mois de forage et de pose de voussoirs : le creusement terminé, quelques opérations de démontage, déséquipement et de finitions ont clôturé cette phase majeure des travaux.

Démonté et évacué en pièces détachées, le tunnelier Elaine a été pour partie recyclé (roue de coupe, jupe du tunnelier) et pour partie réutilisé (la cabine de pilotage ou le caisson de survie, par exemple, pourront servir à nouveau sur d'autres machines). Le démantèlement d'Elaine a duré 3 mois, avec des étapes spectaculaires telles que le levage de la roue de coupe, qui a mobilisé une grue de 700 tonnes).

Les équipements installés dans le tunnel pour accompagner le creusement ont également été évacués : cette opération a concerné plusieurs dizaines de kilomètres de tuyaux servant à la ventilation du tunnel, à l'alimentation du tunnelier en eau, en électricité, ainsi que le système d'évacuation des déblais, constitué de 17 kilomètres de bande convoyeuse.

Le forage du tunnel achevé, quelques finitions de génie civil ont été effectuées au niveau de certaines stations, comme la réalisation des quais du côté où des équipements de chantier étaient accrochés. Les puits d'introduction et d'arrivée du tunnelier ont quant à eux été refermés.

​ De janvier 2015 à février 2018, le tunnelier Elaine a foré 8654 mètres de tunnel, traversé 9 stations et 4 puits de ventilation et posé 29 806 voussoirs, à raison de 7 voussoirs par anneau. Le tunnel est composé de 4258 anneaux de béton.

Autre ouvrage majeur de la ligne b du métro : le viaduc. Il a été livré au printemps 2018.

2,4 kilomètres de long sur 8,6 mètres de large Le tablier du viaduc, composé de 70 piles et 973 voussoirs, construit au moyen d'une poutre de lancement de 110 m de long pour 500 tonnes. L'ouvrage relie la station Beaulieu-Université à la station Cesson ViaSilva. La dernière travée (35 m) a été posée mi-février 2018 et fait la jonction entre le viaduc et la partie souterraine de la ligne b. 10 mètres de haut sur 110 mètres de long.

La poutre de lancement qui a permis d'assembler les voussoirs et de constituer les tabliers est une machine mobile de 500 tonnes se déplaçant (au maximum de sa vitesse) à 6 mètres par minutes. Elle a permis la pose de 140 mètres de tablier par mois, en moyenne, et a été démontée dès l'achèvement du viaduc. Conçue spécifiquement pour la ligne b du métro de Rennes Métropole, elle ne pourra pas être réutilisée : ses pièces détachées ont été recyclées.

Le mercredi 20 janvier 2021, le premier test de roulage du CityVal s'est déroulé avec succès sur le viaduc du métro ligne b, entre les stations Beaulieu-Université et Atalante. Une étape technique importante, puisque c'est la première fois que le CityVal apparaissait sur la portion aérienne de la ligne b.

Systèmes de freinage, traction, fonctionnement des portes, simulations de pannes, liaisons entre les trains et le poste de commande... Ces essais, qui concernent à la fois les rames du CityVal et les équipements sur les voies et dans les stations étaient indispensables à la mise en service de la ligne b : pour le seul matériel roulant (les 25 rames du CityVal), près de 2000 essais devaient être réalisés. Les essais ont été conduits sous le contrôle de Siemens, qui testait pour la première fois à Rennes sa nouvelle technologie CityVal.