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Avec les Trambus, 90 000 voyages par jour

Les Trambus vont par leur taille et leur fréquence absorber un flux de voyageurs aussi important que la ligne b.  Matériel roulants adaptés, tracés plus fluides : tout est prévu pour rendre au voyageur un haut niveau de service. Jusqu'aux abris de Trambus. Présentation dans le détail.

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Vue en image de synthèse d'un futur Trambus à son arrêt.

Droits réservés : Graphibus & Atelier XB.

Les Trambus en 1 minute

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La vidéo s'ouvre sur un plan sur madame Valérie Faucheux, vice-présidente aux Mobilités et aux Transports, devant l'arrêt « Pont de Chateaudun » des futures lignes de Trambus T1 et T2.

« Nous sommes ici à la station « Pont de Chateaudun », qui, fin 2027, va accueillir la première ligne de Trambus. C'est quoi un Trambus ? C'est un mode de transport à haute qualité de service, c'est-à-dire performant. Cette performance, c'est d'abord et avant tout des trajets réguliers et très fréquents, de 4 à 6 minutes aux heures de pointe. C'est aussi un temps de parcours rapide, fluide et fiable assuré avec des voies réservées aux transports en commun et des priorités données aux feux. Comme le métro de 5 h 30 le matin à 0 h 30 le soir. Comme le métro, il est adossé à des parkings relais. 

Ces lignes de Trambus seront desservies par des bus électriques, fabriqués en France. Ils seront donc moins polluants et moins bruyants. Ce seront des bus confortables, beaucoup plus spacieux, qui seront climatisés. Avec sa couleur bleue, vous le reconnaitrez d'un simple coup d'œil !

Les stations, placées à peu près tous les 500 mètres, vont permettre d'accueillir confortablement les voyageurs avec des abris beaucoup plus spacieux. À l'approche, le Trambus pourra aussi faciliter l'arrêt aux personnes à mobilité réduite et même à ceux qui ont une poussette ou une valise.

À terme, en 2030-2031, ce seront quatre lignes qui vont relier le cœur de métropole à la Ville de Rennes. Ces quatre lignes accueilleront plus de 90 000 voyages par jour, c'est-à-dire l'équivalent de ce que transporte notre ligne b de métro. Les Trambus, c'est une solution facilitée et performante pour les mobilités de tous les habitants. »

Déjà visibles route de Lorient ou vers Cesson-Sévigné sur l’axe Est-Ouest, les stations desservies par les futurs Trambus sortent de terre. Et on peut dire qu’elles en imposent ! Installées sur des quais élargis et allongés, les stations pourront accueillir plus de voyageurs, notamment en heures de pointe.

Une attention particulière est portée pour que ces infrastructures s’intègrent à l’environnement urbain existant tout en l’améliorant. Ces stations seront desservies par les Trambus mais aussi par les autres lignes du réseau.

Confort et sécurité

Deux types d’abribus, 13 m2 et 16 m2 seront implantés en fonction de la densité urbaine à l'arrêt. Ils seront en revanche identiques dans leur esthétique, simples à nettoyer, composés de matériaux robustes pour durer. Les abris seront éclairés, y compris au niveau du nom de la station, proposé en bandeau lumineux à faible consommation. 

De nouveaux équipements d’information voyageurs plus grands seront positionnés perpendiculairement aux quais, améliorant la lisibilité de l’information des temps d’attente. Les principales stations dotées d’un distributeur de titres seront également équipées d’un système d’appel d’urgence permettant de signaler une anomalie ou un danger. 

Enfin, la sérigraphie des vitres est un trait d’union avec le design des sièges des 80 futurs Trambus qui circuleront sur les lignes.

Agrandir l'image Vue globale en image de synthèse d'un futur arrêt de Trambus.
Agrandir l'image Visuel de synthèse intérieur futur arrêt de Trambus.

Les équipements des arrêts : 

  • un distributeur automatique d’achat et de recharge de titre aux stations principales,
  • une information voyageur en temps réel sur écran clair et lisible,
  • un espace grande profondeur accessible aux personnes à mobilité réduite,
  • un banc au minimum,
  • un repère de la tête de station pour les personnes mal voyantes
  • une attention portée à l’intégration de l’arrêt à son environnement et à son accessibilité

Le conseil de Rennes Métropole a confié l’installation, la maintenance, l’entretien et l’exploitation commerciale des arrêts ADIX à la société CITYZ MEDIA.

  • « À terme, en 2030-2031, ce seront quatre lignes qui vont relier le cœur de métropole à la Ville de Rennes. Ces quatre lignes accueilleront plus de 90 000 voyages par jour, c'est-à-dire l'équivalent de ce que transporte notre ligne b de métro. Les Trambus, c'est une solution facilitée et performante pour les mobilités de tous les habitants. »    

    Valérie Faucheux,vice-présidente déléguée aux Mobilités et aux Transports.

Sobre en énergie

Comme les véhicules 100% électriques qui circuleront sur les futures lignes de Trambus, la consommation énergétique des stations de bus se veut résolument sobre. L’éclairage et les panneaux publicitaires seront équipés d’un système d’extinction à distance. Le totem « T » centré sur le toit de l’abri sera rétroéclairé faiblement pour minimiser la consommation et la pollution lumineuse. 

Les stations et les véhicules seront supervisés par un nouveau poste de commandes situé au nouveau dépôt de bus Baud-Chardonnet.

Chiffres-clés

  • 4lignes de Trambus.
  • 55kilomètres pour les 4 lignes.
  • 90000voyages/jour sur l'ensemble des 4 lignes.
  • 100stations réparties sur les lignes tous les 400 à 500 mètres.
  • 4minutes la fréquence de passage d'un Trambus à un arrêt.
  • 80bus articulés 100% électriques circuleront sur le réseau.

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